2026’nın ocak-haziran döneminde Avrupa’da yeni otomobil kayıtlarında elektrikli araçların yükselişi devam etti.

Haziran ayında yeni araçların yüzde 24’ünü bataryalı elektrikli otomobiller (BEV) oluşturdu. Böylece yılın ilk yarısındaki ortalama BEV payı yüzde 22’ye yükseldi.

Bu oran, 2025’in aynı dönemine göre 5 puanlık artış anlamına geliyor. Mutlak satışlarda ise BEV kayıtları yaklaşık yüzde 35 arttı.

Plug-in hibritler de yükselişte: Şarj edilebilir hibritlerin (PHEV) pazar payı bir puan artarak yüzde 10’a çıktı. Tam hibrit araçların (HEV) payı yüzde 14’e, hafif hibritlerin (MHEV) payı ise yüzde 25’e yükseldi. Buna karşılık geleneksel içten yanmalı motorlu otomobillerin (ICEV) payı 8 puan gerileyerek yüzde 30’a düştü.

Ülkelere Göre Elektrikli Otomobiller

Avrupa’nın en büyük otomobil pazarları olan Almanya ve Fransa, elektrikli araç dönüşümünde de önemli artışlar kaydetti. Almanya’da BEV’lerin payı yüzde 26’ya ulaşırken, Fransa’da bu oran yüzde 28 oldu. İki ülkede de artış geçen yılın aynı dönemine kıyasla sırasıyla 8 ve 10 puan olarak gerçekleşti. Üçüncü ve dördüncü büyük pazarlar olan İtalya ve İspanya’da da elektrikli otomobillerin payı yükseldi. İtalya’da BEV payı yüzde 8’e, İspanya’da ise yüzde 10’a çıktı. Bu değerler yıllık bazda sırasıyla 3 ve 2 puanlık artış gösterdi.

Kuzey Avrupa zirvede: Norveç, yeni otomobil kayıtlarının yüzde 98’ini BEV’lerin oluşturmasıyla Avrupa’da açık ara öne çıktı. Danimarka yüzde 80, Finlandiya yüzde 49 ve İzlanda yüzde 43 seviyesine ulaştı.

İsveç’te BEV payı yüzde 42, Hollanda’da yüzde 37, Belçika’da yüzde 36, Lüksemburg’da yüzde 29 oldu. Fransa yüzde 28, Almanya ise yüzde 26 seviyesinde kaldı. Danimarka, 2025’in ilk yarısına kıyasla BEV pazar payını 16 puan artırarak Avrupa’daki en büyük yükselişi gerçekleştirdi.

Hibritlerde Farklı Tablo

Elektrikli araçların yanı sıra diğer güç aktarma sistemlerinde de ülkeler arasında belirgin farklılıklar bulunuyor. Ocak-haziran döneminde PHEV payı İsveç’te yüzde 25, Hollanda’da yüzde 24 ile en yüksek seviyeye ulaştı. Tam hibritlerde Polonya yüzde 23 ile ilk sırada yer alırken Fransa yüzde 22, İspanya yüzde 21 seviyesinde kaldı. Hafif hibritlerde ise İtalya yüzde 34 ile Avrupa lideri oldu. Polonya yüzde 30 ile ikinci sırada yer aldı.

Üreticilerin CO2 Performansı

Avrupa Birliği düzenlemeleri, otomobil üreticilerinin yeni araçlardan kaynaklanan CO2 emisyonlarını 2035 yılına kadar kademeli olarak azaltmasını zorunlu kılıyor. 2025-2029 dönemi için yıllık hedefler belirlenmiş durumda ancak uyum değerlendirmesi 2025-2027 döneminin ortalama emisyonları üzerinden 2027 sonunda yapılacak. Üreticiler bu süreçte havuzlar oluşturarak üç yıllık emisyon performanslarını birlikte değerlendirebiliyor. Sıfır ve düşük emisyonlu araç satışlarından elde edilen uyum kredileri ile çevreci teknolojiler de hedeflere ulaşmada kullanılabiliyor.

2026’nın ilk yarısında: Üreticilerin ortalama CO2 emisyonu kilometre başına 94 gram olarak ölçüldü. Uyum kredileri hesaba katıldığında üreticiler ortalama olarak 2026 hedefiyle uyumlu durumdaydı. Ocak 2025-haziran 2026 arasındaki tüm dönem değerlendirildiğinde düzeltilmiş ortalama yaklaşık 95 g CO2/km oldu. Bu değer, 2025-2027 dönemi için belirlenen 93 g CO2/km ortalama hedefinin yaklaşık 2 gram üzerinde kaldı.

Hedefi Yakalayan Üreticiler

BYD, hedefinin 42 g CO2/km altında kalarak en yüksek uyum performansını gösteren üretici havuzu oldu. Tesla 8 gram, Nissan 5 gram, Mercedes-Benz 3 gram, Toyota ve BMW 2 gram, Kia ise 1 gram hedefin altında kaldı. Bu üretici havuzları birlikte 2026’nın ilk yarısındaki yeni araç kayıtlarının yaklaşık yüzde 36’sını oluşturdu.

Buna karşılık Volkswagen grubu, yüzde 26’lık pazar payıyla en büyük üretici havuzu olmasına rağmen hedefinin 7 g CO2/km üzerinde kaldı. Stellantis ise mayıs ayındaki seviyeye göre hedef açığını 3 g CO2/km azalttı. Özel amaçlı araçların veri setinden çıkarılması özellikle Fiat üzerinde etkili oldu ve Fiat’ın 2026 tahmini CO2 emisyon değerini yaklaşık 17 g CO2/km düşürdü.

BMW Elektrikli Araçlarda Önde

Avrupa’nın en büyük otomotiv grupları arasında BMW Group, ocak-haziran 2026 döneminde yüzde 28 ile en yüksek BEV payına sahip üretici oldu. Mercedes-Benz Group elektrikli araç payını geçen yılın aynı dönemine göre 8 puan artırdı. Hyundai, Renault ve Toyota gruplarında ise artış 6 puan olarak gerçekleşti.

Toyota’daki değişim dikkat çekti: Şirketin BEV payı yüzde 4’ten yüzde 10’a çıkarak iki katından fazla arttı.

Yüzde 26 pazar payına sahip Volkswagen Group ise PHEV payını 3 puan yükseltti. Diğer büyük üreticilerde PHEV payı ya geriledi ya da değişmedi. Haziran ayında Tesla ve BYD, sırasıyla yüzde 46 ve yüzde 35 BEV payıyla üretici havuzları arasında ilk sıralarda yer aldı. Mercedes-Benz ve Kia yüzde 34, BMW ise yüzde 33 seviyesine ulaştı. Nissan ve Toyota ise yüzde 13 ile en düşük BEV paylarına sahip oldu.

Elektrikli Araçlar CO2’yi Düşürüyor

Yeni araçlar arasında yalnızca içten yanmalı motorlu otomobiller, yani HEV ve MHEV'ler dahil edildiğinde ortalama CO2 emisyonu ocak-haziran 2026 döneminde 130 g CO2/km oldu. PHEV'ler de hesaba katıldığında bu değer 120 g CO2/km'ye geriledi. BEV'lerin artan pazar payı ise ortalama emisyonları 27 g CO2/km daha düşürdü. BMW Group, Avrupa'nın büyük üreticileri arasında 2026'da önceki yıla kıyasla emisyon artışı kaydeden tek grup oldu. Bu durum kısmen, Avrupa Komisyonu'nun yıl başında tip onayı için kullanılan elektrikli sürüş payına ilişkin düzeltmesinin ardından PHEV emisyonlarının daha gerçekçi seviyelere yükselmesinden kaynaklandı.

Şarj Ağı Hızla Büyüyor

Elektrikli araçlardaki artışa paralel olarak Avrupa'nın halka açık şarj altyapısı da genişliyor. Haziran 2026 sonunda Avrupa'da yaklaşık 1,20 milyon halka açık şarj noktası bulunuyordu. Bu sayı, 2025'in ikinci çeyreği sonunda yaklaşık 1,04 milyondu. AC şarj noktalarının sayısı bir yılda yüzde 12 artarken DC şarj noktalarındaki artış yüzde 29'a ulaştı. Haziran 2026 itibarıyla şarj noktalarının yüzde 79'u AC, yüzde 21'i ise DC sistemlerden oluşuyordu.

Belçika en hızlı büyüyen pazarlardan biri oldu: Ülkedeki DC şarj noktalarının sayısı bir yılda yüzde 38, AC noktalarının sayısı ise yüzde 29 arttı. DC altyapısında Belçika'yı yüzde 37 ile İtalya ve yüzde 35 ile Danimarka izledi.

Daha Güçlü Şarj İstasyonları

Avrupa'nın şarj ağı yalnızca sayısal olarak değil, kapasite açısından da gelişiyor. Halka açık şarj noktalarının ortalama gücü Ocak 2021'de 25 kW iken Haziran 2026'da 51 kW'a yükseldi. Ancak yüksek güçlü şarj altyapısının yaygınlığı ülkeden ülkeye değişiyor. 2026'nın ikinci çeyreği sonunda DC şarj noktalarının oranı Hollanda'da yüzde 3, Belçika'da ise yüzde 8 seviyesindeydi. Norveç'te ağın büyüme hızı yavaşlamasına rağmen hızlı şarj cihazlarının payı artmaya devam etti ve yüzde 49'a ulaştı. Bunun sonucunda Norveç, 2026'nın ikinci çeyreği sonunda 107 kW ile Avrupa'nın en yüksek ortalama şarj gücüne sahip ülkesi oldu.

Şarj Altyapısında Liderler

2026'nın ikinci çeyreği sonunda Avrupa'da yollardaki her 1.000 binek otomobil ve hafif ticari araç için ortalama yaklaşık 9,8 adet 22 kW eşdeğerinde halka açık şarj noktası bulunuyordu. Bu değer 2025'in ikinci çeyreğinde 7,5 seviyesindeydi. Danimarka, her 1.000 araç için yaklaşık 47 şarj noktasıyla Avrupa'nın lideri oldu. Norveç 41, İsveç 32 ve Belçika 24 noktaya ulaştı.

İtalya ve İspanya ise her 1.000 araç için yaklaşık 4 halka açık şarj noktasıyla Avrupa ortalamasının altında kaldı.