2026'da hava yolculuğu pek çok zorlukla dolu olsa da, yolcuların en çok şikâyet ettiği konulardan biri uçağa biniş sürecidir.

Bir zamanlar oldukça basit olan bu işlem, farklı gruplar, öncelikli biniş seçenekleri ve çeşitli bölgeler nedeniyle giderek daha karmaşık hale geldi.

Araştırmalar, bu değişimin biniş sürelerini her geçen yıl uzattığını gösteriyor. 1970'lerde yolcuların bir uçağa binmesi yaklaşık 15 dakika sürerken, günümüzde bu süre bazı uçuşlarda 40 dakikaya kadar çıkabiliyor.

Üç Farklı Sistem Karşılaştırıldı

Florida Üniversitesi'nde yüksek lisans yapan Adam Jacobs, yolcuların uzun zamandır hissettiği bu sorunu gözler önüne seren bir simülasyon geliştirdi. Jacobs, 186 koltuklu bir Airbus A320neo'yu temel alan bilgisayar modelinde üç farklı biniş yöntemini test etti.

Rastgele biniş sistemi

Arkadan öne biniş yöntemi

Steffen yöntemi

Simülasyonda yolcular kırmızı noktalarla gösterilirken, boş koltuklar mavi, dolu koltuklar ise yeşil renkte görüntülendi. Sonuçlar oldukça dikkat çekiciydi. Pencere kenarındaki yolculara öncelik veren Steffen yöntemi, uçağın tamamını yalnızca 11 dakika 16 saniyede doldurdu. Rastgele biniş sistemi 17 dakika 59 saniye sürerken, birçok kişinin en verimli yöntem olduğunu düşündüğü arkadan öne biniş tam 31 dakika 15 saniye sürdü.

En Yavaş Yöntem Aslında En Popüler Olanı

Araştırmalar, pek çok havayolunun kullandığı önden arkaya biniş sisteminin, arkadan öne binişten bile daha verimsiz olduğunu ortaya koyuyor. Kapı önündeki kalabalığı azaltan bölgelere ayrılmış biniş sistemi ise düzen sağlasa da, süreleri anlamlı şekilde kısaltmıyor. Adam Jacobs'a göre rastgele biniş beklenenden çok daha başarılı bir yöntem.

Asıl Sorun El Bagajları

Uzun biniş sürelerinin arkasında iki temel neden bulunuyor: üst bagaj bölmeleri için yaşanan rekabet ve havayollarının gelir artırma politikalarıdır. Eskiden birçok havayolu şirketi kayıtlı bagajlar için ücret almıyordu. Ancak bu durum 2008 civarında değişmeye başladı. Bagaj ücretlerinin devreye girmesiyle birlikte yolcular, ekstra ödeme yapmamak için daha fazla el bagajı taşımaya yöneldi. Ancak uçaklardaki üst dolaplar her yolcunun çantasını alacak kadar geniş değil.

Bu nedenle erken binmek daha değerli hale geldi ve havayolları öncelikli biniş hizmetini ücretli bir ürüne dönüştürdü. Sonuç olarak yolcular, bagaj ücretinden kaçınmaya çalışırken bu kez erken biniş için para ödemeye başladı.

Havayolları İçin Dakikalardan Daha Değerli Bir Şey Var

Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi'nden Profesör Massoud Bazargan'a göre havayolları bagajlardan ciddi gelir elde edebileceklerini fark etti ve bu durum hızlı biniş konusundaki verimliliği ikinci plana itti. Adam Jacobs da benzer bir görüş paylaşıyor.

Bilim İnsanlarının Geliştirdiği Steffen Yöntemi

Steffen yöntemi ilk olarak 2005 yılında Nevada Üniversitesi'nden astrofizikçi Jason Steffen tarafından geliştirildi. Steffen, Seattle Uluslararası Havalimanı'nda bir körükte uzun süre bekledikten sonra uçaklara daha hızlı nasıl binilebileceği sorusuna takıntılı hale geldi. Yüzlerce simülasyonun ardından gecikmelerin büyük bölümünün, yolcuların bagajlarını yerleştirirken koridoru tıkamasından kaynaklandığını fark etti. Bunun üzerine yolcuların belirli bir sıra ile uçağa alınmasını öneren sistemi geliştirdi. Önce çift numaralı pencere koltukları, ardından tek numaralı pencere koltukları, daha sonra orta koltuklar ve son olarak koridor koltukları uçağa biniyor. Bu düzen sayesinde yolcular birbirlerinin hareketini engellemiyor ve bagajlarını aynı anda yerleştirebiliyor.

Neden Hâlâ Kullanılmıyor?

Teoride oldukça başarılı görünen bu sistemin bazı önemli sorunları bulunuyor.

Aileler ve birlikte seyahat eden kişiler ayrı ayrı uçağa binmek zorunda kalabiliyor.

Yolcuları belirli bir sıraya sokmak operasyonel açıdan zor görünüyor.

İnsan davranışları matematiksel modeller kadar düzenli değil.

Sosyal medyada birçok kullanıcı da bu yöntemin gerçek hayatta uygulanmasının zor olacağını dile getirdi. Özellikle küçük çocuklu ailelerin ayrılarak uçağa alınmasının büyük tepki çekebileceği belirtiliyor.

Bilim Kazanıyor, Ticaret Belirliyor

Yıllar içinde Steffen yönteminin eksiklerini gidermeye çalışan farklı modeller geliştirildi. Ancak hepsi aynı engelle karşılaşıyor: havayollarının ticari tercihleridir. Uçaklar her zamankinden daha dolu ve yolcular üst dolaplarda yer bulabilmek için öncelikli biniş hizmetine para ödemeye daha isteklidir. Bu nedenle uçaklara en hızlı şekilde nasıl binileceği sorusunun cevabı yalnızca bilim ve verimlilikle ilgili değil. Son kararı çoğu zaman havayollarının gelir modelleri belirliyor.