Avrupa, Japonya ve ABD'nin en iyi performans gösteren spor araçlarının giderek daha fazla batarya gücü benimsemesinin ardından, Penta uzmanlara danışarak premium spor araba pazarının geleceğini araştırıyor.

Connecticut'ın Greenwich bölgesinde bulunan Miller Motorcars'un başkanı Richard Koppelman, Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, McLaren, Aston Martin, Bentley, Rolls-Royce, Pagani, De Tomaso ve Pininfarina gibi birçok prestijli markayı denetliyor.

Bu lokasyonun zengin tarihi, Luigi Chinetti'nin başlattığı Amerikan Ferrari işine kadar uzanmaktadır. "Süper ve nihai spor araba pazarı elektriğe mi dönüyor? Çalıştığınız tüm şirketlerin elektrifikasyon yeteneklerine sahip olmalarına rağmen, bu yöne kesin bir şekilde ilerlediğinden emin değilsiniz," diye belirtti Koppelman. "Nihai spor araba pazarının olgunlaşması yıllar aldı, ancak şimdi toplanmaya hazır. Pandemi, insanların hayatın kısa olduğunu fark etmelerine neden oldu ve sevdikleri şeyi beklemek istemiyorlar.

Aynı zamanda üreticiler, spor arabalara olan talebi karşılayamadılar." Koppelman, Rolls-Royce'un Cullinan gibi bazı kullanılmış lüks arabaların, yeni modellerinden daha yüksek fiyatlara satıldığının altını çizdi. İtalya'nın nihai spor arabası olan multimilyon dolarlık Horacio Pagani'nin siparişleri zaten dört yıllık olarak sıraya girdi. Bu trend, talebin yoğunluğuna ve alıcıların yüksek fiyatlar ödemeye istekli oldukları lüks, zor bulunan araçlar için primin önemine işaret ediyor.

Miller Motorcars, altı adet 5,8 milyon dolarlık Bugatti Divo ve iki adet 2 milyon dolarlık Pininfarina Battista sattı. "İnsanların bugünlerde çok paraları var ve güzel şeyler için harcamaya istekliler," dedi Koppelman, zengin alıcılar arasında lüks talebinin arttığını vurgulayarak. 2007'den beri North Miami'de Prestige Imports'u işleten Brett David, bu duyguları yankıladı.

1977'de babası tarafından kurulan bayi, Lamborghini, Pagani, Lotus ve Karma gibi markaları dağıtıyor. David'in sektördeki deneyimi, pazarın mevcut eğilimleri ve gelecekteki yönü hakkında değerli bir bakış açısı sunuyor."Toplam elektrifikasyon gerçekleşiyor ve sektör için eşsiz bir dönem," dedi David. Porsche 918 Spyder, Ferrari LaFerrari ve McLaren P1 gibi hibrit süper arabaları, fişe takılabilir spor arabalar için yol açan örnekler olarak gösterdi.

İkonik Bugatti markasının Hırvatistan merkezli Rimac Electric Cars ile birleşmesi önemli bir kilometre taşını işaret ediyor. Bu birliktelik, geleneksel lüksü son teknoloji elektrikle birleştirerek, yüksek performanslı araçlar için yeni bir çağın habercisi olarak görülüyor.Bu tür spor arabalar için pazar genişliyor. Bugatti, 3,8 milyon dolarlık yeni 1.600 beygir gücüne sahip Chiron Super Sports için Eylül'de Kuzey Amerika siparişlerinin %45'inin yeni müşterilerden geldiğini duyurdu.

Bu, lüks spor arabalar için güçlü bir talebi gösteriyor; pazarın elektrifikasyona kaydığı zamanlarda bile. Sınırlı üretilen modellerle, Mercedes-AMG tarafından geliştirilen özel V12 motorlu Pagani Huayra Roadster BC gibi geleneksel spor arabalar, hala iyi satış yapıyor.

"Bu araba, Pagani için çok önemli bir piyasadır. Sadece 40 adet üretiliyor; bu da bu araçların koleksiyonerler ve meraklılar tarafından yoğun bir şekilde aranmasını sağlıyor,” dedi David. Bu benzersizlik, bu araçları koleksiyonerler ve meraklılar tarafından çok aranan hâle getiriyor. David, araba alıcılarının genellikle "araçtaki duygu ve sesin ardındaki şeye tepki verdiklerini motorun devrildiğinde V12'den çıkan seslere müziklerine." "Eğer bir spor arabayı bir yatırım olarak alıp bir römork üzerinde taşıyorlarsa, bu şekilde tepki vermezler."

Bazı Pagani müşterilerinin yılda birkaç bin mil sürdüklerini ve bunun sadece sahiplikten ziyade sürüş deneyiminin önemini vurguladığını söyledi. Elektrikli spor arabalar aynı "müziği" üretmese de, genellikle içten yanmalı süper arabaları aşan "şaşırtıcı hız patlamaları" sunar; ancak genellikle üst hızları daha düşüktür. Üreticiler bazen "müzik" sorununa, hız arttıkça aracın ses sistemi tarafından yayılan elektronik sesler ekleyerek çözüm getirir. Bu çözüm, geleneksel spor arabalarla ilişkilendirilen duyusal heyecanı yeniden yaratmayı amaçlar.

Horacio'nun kurucusu olduğu şirketin oğlu Christopher Pagani, tahrik sisteminin değişebileceğini ancak şirketin spor arabaları üretme yaklaşımının değişmeyeceğini söyledi. "Yılda 40 ila 50 spor araç üretiyorlar. Bunların bir V12, bir V10, bir hibrit tahrik sistemi veya elektrikle güçlendiriliyor olmalarının araç çok benzersiz olduğu sürece müşterilerimiz açısından büyük bir önemi olmadığını düşünmüyorlar. "

Pagani'nin sonraki spor otomobili, kod adı C10 olan araç, yüksek beygir gücüne sahip bir V12 ile çalışmaya devam edecek ve markanın yüksek performanslı, benzersiz şekilde tasarlanmış araçlar geleneğini sürdürecek. Bu benzersizlik ve performans taahhüdü, güç kaynağı ne olursa olsun, Pagani'yi hızla evrilen bir pazarda ayıran şeydir. Prestijli spor arabalarda elektrikli ve hibrit tahrik sistemlerine doğru bir kayış heyecan verici bir evrilmeyi işaret ediyor.

Bu hamle, daha geniş otomotiv trendlerine uyum sağlarken, arabaları öne çıkaran temel nitelikleri koruyor: özgünlük, performans ve sahiplerle kurdukları duygusal bağ. Teknoloji ilerledikçe, geleneksel zanaatkarlığın ve son teknoloji yeniliğin birleşimi, lüks spor arabaların geleceğini şekillendirecektir.