Kum aracı olarak da adlandırılan Sandrail, hafif, engebeli özel olarak kumullar ve engebeli arazilerde gezinmek için tasarlanmış bir araçtır.

Diğer engebeli özel araçlarından farklı olarak, kum araçları, ağırlık ve performansı sunmaya odaklanan belirgin bir minimalist tasarımla inşa edilmiştir.

Mükemmel performans için düşük ağırlığı korurken verimliliği ve dayanıklılığı sağlamak için vücut yapısı kritik bir rol oynar. Kum aracının vücut yapısının en önemli bileşeni genellikle borulu çelik veya kromoliden yapılan şasisidir. Bu borulu şasinin tasarımı kritiktir çünkü aracın temeli olarak hem güç hem de esneklik sağlar. Kum araçlarının genellikle geleneksel bir gövde kabuğu yoktur, bu da şasinin açığa çıkmasına yardımcı olur ve genel ağırlığı azaltmaya yardımcı olur.

Borulu tasarım kullanılarak, kum aracı yüksek mukavemet-ağırlık oranına ulaşır, böylece zorlu arazilerde manevra yapmak için yeterince hafif ancak kumullar üzerinden atlayış yaparken veya kayalı arazilerde sürerken uygulanan kuvvetlere dayanacak kadar güçlü olur.

Boru şasi ayrıca motor, süspansiyon ve koltuklar gibi ana bileşenleri monte etmek için gerekli desteği sağlar. Genellikle özel olarak yapılan ve ağırlık dağılımının dengeli olduğundan emin olan bir tasarıma sahip olan şasi, aracın engebeli yüzeylerde dengesini korumasına izin verir.

Şasinin açık tasarımı, motorun çöl koşullarında aşırı ısınmasını önleyerek havalandırmaya yardımcı olur. Şasi'nin basitliği ayrıca bakım veya onarımlar sırasında daha kolay erişim sağlar. Kum aracındaki süspansiyon sistemi, vücut yapısının diğer kritik bir yönüdür. Kum araçları, yumuşak kumlar ve kayalık araziler üzerinde seyahat etmek için tasarlandığından, araç stabil kalırken önemli darbe emebilecek bir süspansiyona ihtiyaç duyarlar.

Çoğu kum aracı, tepe atlamalarını ve kumullarda sürüş sırasında karşılaşılan zıplamaları emmek için ağır hizmet sönümleyiciler ve yaylarla uzun salınım süspansiyonlarına sahiptir.

Ön ve arka süspansiyon sistemleri genellikle bağımsızdır, böylece her tekerlek bağımsız olarak hareket edebilir ve bu da tutuşu arttırarak engebeli ortamlarda daha iyi çekiş sağlar. Süspansiyon sistemi genellikle doğrudan şasiye monte edilir ve arazi sürüşünün stresine dayanabilecek şekilde tasarlanmıştır. Bir kum aracının dingil mesafesi genellikle tipik bir engebeli araçtan daha uzundur, ekstra tutum sağlar.

Bu uzatılmış dingil mesafesi, gelişmiş süspansiyon sistemiyle birleşerek aracın engebeli arazilerde yüksek hızlarda bile dengeli ve rahat kalmasını sağlar. Bir kum aracının vücut yapısının benzersiz bir yönü, motorunun yerleştirilme şeklidir. Geleneksel araçlarda motor genellikle önde bulunurken, bir kum aracının tipik olarak arka monte edilmiş bir motoru vardır.

Bu tasarım, ağırlık dağılımına yardımcı olur, arka tekerleklerin üzerine daha fazla ağırlık koyarak gevşek kumda çekiş sağlar. Arka motora yerleştirme aynı zamanda daha kompakt bir tasarımı sağlar, ağır bir ön uca gerek duymaz ve aracın hafif yapısına katkıda bulunur.

Kum araçları, hava soğutmalı Volkswagen motorlarından daha güçlü V8'ler veya turbolu motorlara kadar çeşitli motorlarla donatılabilir. Motor seçimi, sürücünün tercihine ve aracın kullanılacağı belirli araziye bağlıdır.

Aktarma organı genellikle arka tekerlekten çekiş için yapılandırılmıştır, ancak bazı modeller özellikle zorlu koşullarda performansı artırmak için dört tekerlekten çekiş sistemleriyle tasarlanmıştır.